根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所《2012-2013年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》顯示，2013年將有12個(gè)城市新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路。到2013年底，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路累計(jì)將達(dá)到80條，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到2400公里，運(yùn)營(yíng)車站將達(dá)到1600座。截至2013年9月，我國(guó)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市已達(dá)到37個(gè)，高居世界第一。未來(lái)3年，至少還有10個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn)。也就是說(shuō)，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)熱潮至少持續(xù)10年以上。那么，軌道交通熱帶來(lái)的安防行業(yè)熱也將會(huì)隨之升溫。
軌道交通大合同頻現(xiàn)
25日日，以中國(guó)北車、中國(guó)南車為代表的鐵路基建板塊再度走強(qiáng)，截至25日收盤，鐵路基建板塊漲幅1.34%，中國(guó)北車、中國(guó)南車、鼎漢科技、北方創(chuàng)業(yè)等個(gè)股漲幅均在3%以上。對(duì)于近期鐵路基建板塊頻頻走強(qiáng)，申銀萬(wàn)國(guó)投資顧問(wèn)何武表示，隨著我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，以及高鐵出口的持續(xù)回暖，這對(duì)我國(guó)鐵路基建行業(yè)的發(fā)展形成長(zhǎng)期利好，同時(shí)，也將為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。
實(shí)際上，受益于鐵路基建發(fā)展的大環(huán)境，今年以來(lái)鐵路基建上市公司頻頻拿到國(guó)內(nèi)外大訂單。本月22日晚間公告稱，中國(guó)鐵建近日中標(biāo)多個(gè)重大工程，中標(biāo)價(jià)合計(jì)約206.3647億元，約占公司會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下2012年?duì)I業(yè)收入的4.26%。而中國(guó)南車資陽(yáng)公司日前就與商務(wù)部簽訂了援土庫(kù)曼斯坦客運(yùn)機(jī)車及零配件項(xiàng)目訂單，獨(dú)家承擔(dān)我國(guó)2013年援土庫(kù)曼斯坦項(xiàng)目；北方創(chuàng)業(yè)也在前不久發(fā)布公告稱，公司相繼獲得中國(guó)鐵建和印尼鐵路KERETAAPI公司兩份大合同，訂單總計(jì)超過(guò)5億元人民幣。
豐厚的訂單對(duì)企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)無(wú)疑起到了積極作用。以中國(guó)中鐵為例，該公司財(cái)報(bào)顯示，前三季度凈利潤(rùn)為62.57億元，同比增長(zhǎng)46.4%。中銀國(guó)際研究報(bào)告中稱四季度鐵路基建建設(shè)將保持較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來(lái)中國(guó)中鐵總體收入和利潤(rùn)將會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
軌交市場(chǎng)需穩(wěn)定增長(zhǎng)
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，我國(guó)軌道交通在未來(lái)5～10年仍將保持較快發(fā)展，為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較大的市場(chǎng)空間。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，我國(guó)鐵路建設(shè)仍將保持較快發(fā)展，為鐵路裝備提供了較大的市場(chǎng)需求，不僅新建鐵路和既有線改造為高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、重載貨車提供了新的市場(chǎng)需求，而且在役裝備的更新?lián)Q代也要求裝備制造業(yè)能提供良好的服務(wù)。預(yù)計(jì)“十二五”期間，動(dòng)車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車需求量約5000臺(tái)以上，客貨車輛、通信信號(hào)、大型養(yǎng)路機(jī)械等裝備也有較大市場(chǎng)需求。
近年來(lái)，我國(guó)大中城市以改善城市交通狀況、減少環(huán)境污染為主導(dǎo)，積極發(fā)展城市軌道大眾交通體系，我國(guó)城市軌道交通平均建設(shè)速度約為每年270公里，建設(shè)規(guī)模已位居世界首位。截止2010年底，我國(guó)已有13個(gè)城市開(kāi)通了49條城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1425.5公里；另有16個(gè)城市96條在建城市軌道交通線路，共計(jì)里程超過(guò)2200公里。根據(jù)國(guó)家已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃，到2015年，將有超過(guò)30個(gè)城市建設(shè)85條軌道交通線路，總長(zhǎng)度達(dá)2700公里以上。
目前，美國(guó)、俄羅斯、印度、巴西、沙特、伊朗、越南等國(guó)家和地區(qū)，也陸續(xù)推出了軌道交通建設(shè)及設(shè)備更新?lián)Q代計(jì)劃。按照歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)（UNIFE）等機(jī)構(gòu)分析預(yù)測(cè)，到2015年，全球軌道交通裝備市場(chǎng)將保持年均3%的增長(zhǎng)，年均需求達(dá)1000多億歐元。
軌交安防逐步發(fā)展
目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，全國(guó)有28個(gè)城市有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)或在建項(xiàng)目，其中12個(gè)城市已經(jīng)有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)路線，2012年年底運(yùn)營(yíng)線路達(dá)1600公里，比2011年增加200多公里。預(yù)計(jì)“十二五”末，28個(gè)城市將擁有3000公里運(yùn)營(yíng)線路。可以看出，未來(lái)數(shù)年，中國(guó)眾多城市將迎來(lái)城市軌道交通的建設(shè)高潮，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。
而城市軌道交通的快速發(fā)展，使得地鐵的公共安全防范系統(tǒng)建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)管理的重要性日益凸顯，安防產(chǎn)品和技術(shù)在軌道交通運(yùn)營(yíng)中的作用也越來(lái)越大。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)就是非常典型的例子，現(xiàn)在新建的城市軌道交通，視頻監(jiān)控都以高清為主，采用高清監(jiān)控可以實(shí)現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。
智能分析技術(shù)傾力軌道交通應(yīng)用
為何會(huì)對(duì)高清智能分析技術(shù)需求高？這緣于城市軌道交通的特性。城市軌道交通系統(tǒng)客流集中、空間有限、封閉運(yùn)行，一旦發(fā)生恐怖襲擊、火災(zāi)或運(yùn)營(yíng)事故，易發(fā)生濃煙毒氣、高溫缺氧、視線不清、通信中斷等問(wèn)題。但是，目前來(lái)看，地鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置越來(lái)越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可接近200個(gè)，一條地鐵僅運(yùn)營(yíng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)在一千路左右，多的可達(dá)兩千路。在有限的工作人員中，完全無(wú)遺漏的去觀察每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)是不現(xiàn)實(shí)的。那么此時(shí)，智能分析技術(shù)就解決這兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是將工作人員從繁雜而枯燥的“盯屏幕”任務(wù)解脫出來(lái)，由智能分析來(lái)完成這部分工作，當(dāng)計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)候，產(chǎn)生報(bào)警，此時(shí)值班人員進(jìn)行響應(yīng)；另外一個(gè)是為在海量的視頻數(shù)據(jù)中快速搜索到想要找的圖像。
智能分析技術(shù)傾力軌道交通應(yīng)用
人臉?lè)治黾夹g(shù)：目前，在軌道交通領(lǐng)域中已經(jīng)使用的人臉?lè)治黾夹g(shù)，在各個(gè)出入檢票關(guān)口對(duì)進(jìn)出入員進(jìn)行抓拍，通過(guò)對(duì)抓拍的人臉圖像進(jìn)行特征提取，并將人臉特征在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，建立人臉檢索標(biāo)簽。系統(tǒng)可與公安黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比較，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到特征相近的人員時(shí)即產(chǎn)生報(bào)警。人臉對(duì)比數(shù)據(jù)和圖片通過(guò)FC-SAN方式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期存儲(chǔ)、備案，形成地鐵人員管理檔案庫(kù)，形成公安刑偵數(shù)據(jù)之一。
客流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)：再者如客流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)，軌道交通車廂、站臺(tái)、檢票口以及各種通道是乘客必經(jīng)的空間，每天都有數(shù)量巨大的人流通過(guò)或停留，這些位置的擁塞直接影響車站甚至網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，若要做到對(duì)車站及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)全面掌握，就必須為運(yùn)營(yíng)管理措施提供明確的數(shù)據(jù)支持，使軌道交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的發(fā)布更客觀、科學(xué)，需要能實(shí)時(shí)獲取軌道交通網(wǎng)絡(luò)各處的客流量。
智能行為分析技術(shù)：軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，除了提供一般乘客可以自由活動(dòng)的空間和區(qū)域外，還存在出于安全考慮對(duì)乘客關(guān)閉、并對(duì)異常情況保持敏感的空間或區(qū)域。針對(duì)此項(xiàng)需求，可應(yīng)用智能視頻分析進(jìn)行安全區(qū)域檢測(cè)，對(duì)進(jìn)入指定區(qū)域的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、跟蹤和分類，同時(shí)報(bào)警。如城市軌道交通系統(tǒng)在地面所有可能被進(jìn)入的區(qū)域（出入站口、變電站、地面線路兩側(cè)、高架結(jié)構(gòu)周圍），獨(dú)立設(shè)施（通風(fēng)口、通信設(shè)施、辦公和管理建筑物等）和設(shè)備，以及進(jìn)入地下設(shè)施的部位（如風(fēng)井、車輛進(jìn)入地下的入口等）。
智能視頻質(zhì)量診斷技術(shù)：在關(guān)鍵的隱蔽場(chǎng)所，可能會(huì)有一些危險(xiǎn)人員為了實(shí)施違法行為，強(qiáng)行暴力破壞攝像機(jī)，導(dǎo)致攝像機(jī)無(wú)法正常工作。或者在正常的監(jiān)控中，因?yàn)橛布O(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致圖像丟失。視頻質(zhì)量診斷功能是通過(guò)對(duì)前端設(shè)備的碼流進(jìn)行解碼與圖像質(zhì)量評(píng)估，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻信號(hào)中存在的問(wèn)題進(jìn)行判斷和告警。系統(tǒng)采用輪詢的方式，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備工作異常，如清晰度異常（圖像模糊）、亮度異常（過(guò)亮、過(guò)暗）、偏色、噪聲干擾（雪花、條狀、滾屏）、畫(huà)面凍結(jié)、信號(hào)丟失，及時(shí)提供報(bào)警信息和通知，使得工作人員能快速排除系統(tǒng)問(wèn)題或者安全問(wèn)題，有效預(yù)防因圖像質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的損失。
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